والفرق الرئيسي بين الطاردة المركزية ومضخة التوربين المتجدد هو أن السائل لا يسافر إلا عبر ممر حراري سنتيكي، بينما في توربين، فإنه يتطلب رحلات عديدة عبر الشاحنات، وبالإشارة إلى الرسم البياني المقطعي، تتنقل شاحنات الرافعة داخل منطقة التدفق من ممر قناة المياه، وعندما يدخل السائل المضخ، يتجه نحو السائل الأمامي. وتفرض بالتالي زهرة الحرق المركزي من جراء الازدهار المدفعي، وتفرضها شاحنة الرافعة المجهزة، مما يخلق سرعة السائل، ثم تكون السرعة السائلة )أو الطاقة الحركية( متاحة لتحويلها إلى تدفق وضغط تبعا لمقاومة تدفق النظام الخارجي كما رسمها منحنى نظامي.

مسار توربيني فلويد المتجدد مقابل متدفق فلويد سنتيريفوغال

ومن المفيد ملاحظة أنه من أجل منع فقدان القدرة الداخلية على بناء الضغط في حالة من الاضطراب التجددي في منطقة ماث، يلزم تطهير داخلي وثيق، وفي حالات كثيرة، ورهنا بحجم المضخة، قد يكون الدافع إلى تطهير التنظيف أقل من نصف بوصة على كل جانب، وبالتالي فإن هذه المضخات مناسبة لاستعمالها إلا في الحالات التي تكون فيها مواسير نظيفة. يمكن استخدام المضخة بنجاح لحماية المضخة

وبعد ذلك، حيث يُفرض تدفق الدموي على السوائل ويصل إلى مخروط القناة السوائل، يُعاد توجيهه من خلال القنوات المُشكلة خصيصاً، على جانب المُدفع، ثم يعود إلى هويته في شاحنات الشاحنات التي تُشعل فيها الشعلة، حيث تبدأ العملية مرة أخرى، وتُحدث هذه الدورة مرات عديدة عندما يُمرّر السوائل من خلال الضخ. ثم تحول إلى مزيد من الضغط، وتسمى الطورائ المتعددة عبر شاحنات التربين تجدد، ومن ثم تولد الاضطرابات التجددية، والنتيجة العامة لهذه العملية هي مضخة ذات قدرة على بناء الضغط عشرة أو أكثر من مضخة الطرد المركزي ذات قطر العجلات والسرعة.

في بعض التصميمات التنافسية، ستجدون أنّ الدافع الوحيد الذي يُستخدم، ويعاني هذا التصميم من حمولة دفع في اتجاه المحرك التي يجب أن تحملها الدراجات النارية، ويستخدم التوربينات المُتطوّرة ذات جانبين تصميماً عائماً يُنشئ ضغطاً متساوياً على الجانبين، مما يميز السماح لضغط الضخ بأن يُدفِرَ بشكلٍ هشّيّ المُعب في التطهير القريب محرك يحمل مع حمولات زائدة